バーグマン メンテナンス2

バーグマン200駆動系メンテナンス　2

さて、きのう組み付けたクラッチを取付します。エアークリーナーBOXをずらして、外しにくいカバーを取り外します　毎回思いますが、なんせ、やりにくいです😰

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１年ぶりの分解です。

前回は走行２万㌔でのWRとベルトの交換を行っています。

去年から1万㌔走行　ODOメーター今回3万㌔です。もちろんWR、ベルトは問題無し！

ドライブフェイスも前後共に、段付きもなくまだまだ十分使えます😊おそらく6万㌔まで十分持ちそうです。クラッチアウターも、キズや減りも無しです。

さて、今回はクラッチのミートポイントを下げるのが目的で、クラッチ交換も兼ねてのバラシですが、クラッチも新品から比較しても、ほとんど減っていませんでした

↓左がバラシた分　右が新品です

クラッチも3万㌔でこの減りですから、トータル8万㌔なんて余裕では… なんせ急の付く事はしない様に走っていますので😋やはり急加速、急発進は駆動系にも負担が大きいので！

さて、本題のクラッチ交換です！ホームセンターで超特大ソケット46番を購入！これだけで工賃が出る値段でした😢

分解には強力なバネが入っていますのでFクランプで押さえての分解！ソケットでナットを外し、クランプをゆっくり緩めて行きます

しかし、想定通りの事が… そうです見事にクランプが外れ、黒ひげ危機一髪です😱

ぱーん　とクランプが外れ飛んでいきました。全くクランプの意味無しです。きーつてもダメでした😖

しかし組込みの時は上から手で押しつけ、足で固定して簡単にナットの締め付けが出来るでは無いですか！

これならば、緩める時もクランプ無しで十分可能でした！深く難しく考えていましたが、アッサリと作業完了です。バネも思ってたほど強力じゃ無かった！

分解される方は周囲に気を付けて作業して下さい！

組込みを行い試乗です　

3000回転でクラッチインですノーマルより1500回転以上　下がってがっています😁WRをいじっていないので、中間加速は変わっていません。スタートダッシュはノーマルより遅くなっています。もちろん覚悟の上です　でも思っていたよりは、落込みは悪くないです。

低速時、静かに、ゆっくり走る←目的達成です。

また、あれこれ試行してみます。